自宣布在墨西哥建立第三座海外工厂后，特斯拉旗下这一全新工厂何时开工何时投产，以进一步实现至2023年年产2000万辆整车的目标，便成为行业关注的焦点。

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“（特斯拉）墨西哥超级工厂将于今年年内开工，建设周期较上海工厂更短。”有特斯拉内部人士告诉财联社。

作为特斯拉首座海外工厂，上海超级工厂于2019年1月开工建设，当年8月建成、10月投产、12月交付，创造了惊人的“上海速度”。而按照此前墨西哥当地政府官员的表述，特斯拉墨西哥工厂将于2024年开启交付，“打破此前上海超级工厂创造的纪录”。

“当地政府官员之所以信心十足，是因为目前墨西哥具备了初步的产业供应体系、成本优势和政策引导，这对于特斯拉工厂的建设、投产和交付加速都将起到推动作用。”有特斯拉供应链从业人士认为。

以特斯拉供应商，并较早实现出海墨西哥的均胜电子为例，在6月8日答投资者问时，后者表示，在墨西哥市场，公司主要面向北美各大主机厂客户提供各类汽车电子及汽车安全产品。其中，2022年汽车电子业务在墨西哥尤卡坦州新建一所高端研发中心，专注于人工智能和汽车电子相关产品设计与开发，并在新莱昂州拥有汽车电子制造基地。此外，公司汽车安全业务则在科阿韦拉州，新莱昂州，塔毛利帕斯州（均为墨西哥）等地拥有数个制造基地。

“2022年以来，随着疫情、芯片短缺和原料涨价等影响的减弱，均胜安全采取各种措施减缓、降低外部因素造成的影响。其中就包括积极将生产从高成本国家和地区向墨西哥、东南亚等低成本国家和地区进行结构性转移。”均胜电子相关负责人对表示。

除了均胜电子，特斯拉供应链中的三花智控、东山精密、拓普集团等等，均已在墨西哥蒙特雷具有产业布局。此外，在特斯拉宣布在墨西哥建厂后，还有不少供应链企业闻声而动。例如，旭升集团今年3月底就曾表示，将在墨西哥投建生产基地，总投资额不超过2.76亿美元，5月下旬，该项目在墨西哥的科阿韦拉州正式启动。

浙商证券在一份研报中提到，墨西哥作为美国汽车生产的“后花园”，本土轻型车辆生产出口主要面向美国，选择在此布局建厂的零部件企业将具有天然优势。研报认为，墨西哥作为全球第七大汽车生产地，第五大零部件生产国，汽车产业包括30多个OEM，1100多价Tier1及数千家Tier2、Tier3供应商，且在墨西哥建厂相比于美国，工人成本可以降低超30%；相比于亚洲，从墨西哥向客户运输货物所需的时间减少了75%。中国零部件企业凭借强开发能力，有望在墨西哥复刻中国产业链。

与此同时，政策的引导也是特斯拉和其供应链企业选择墨西哥的原因。2020年7月1日，旨在更新和替代北美自由贸易协定的“美国-墨西哥-加拿大协定”（以下简称“美墨加协定”）生效，该协定规定，北美地区所产汽车要享受零关税优惠，需满足75%的组成部件产自本地区，较此前62.5%的比例有所上升。

今年年初生效的《通胀削减法案》，对在美国享受税收抵免的电动车提出了电池材料及组件的原产地要求，其中一项明确，至少50%的电池组件是在美国、加拿大和墨西哥制造或组装的。 优质的供应链是保障产能、提升汽车业务毛利率的关键。目前，上海超级工厂是特斯拉最为重要的产地，2022年，特斯拉全球共交付131万辆汽车，上海超级工厂全年交付超71万辆，占比高达54.2%，支撑了特斯拉汽车全年28.5%毛利率的成绩。

特斯拉的目标是到2030年实现2000万辆的年销量目标，而计划明年投产墨西哥工厂，也将同样背负快速提升产能的压力。据市场消息，目前特斯拉汽车业务高级副总裁朱晓彤的大量精力均花在了墨西哥工厂。此前，正是朱晓彤主导了特斯拉上海超级工厂的落成及投产。

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