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近日，扬子江船业集团与马士基正式签订了6艘9000TEU甲醇双燃料集装箱船建造合同。由中国船舶与海洋工程设计研究院（MARIC）（中国船舶集团第七〇八研究所）自主研发设计的9000TEU级甲醇双燃料动力集装箱船凭借全新尺度优化及优异的综合性能、灵活的装载能力、环境友好的特点，获得船厂和船东青睐，最终6艘实船订单成功签订。这是MARIC作为总体设计院，发挥技术创新优势，引领技术进步、创造行业价值的生动体现。

为了应对航运业面临的碳排放挑战，践行绿色低碳战略，该型船采用多种燃料，替代燃料包括绿色甲醇和生物柴油。通过优化燃料系统布局，合理采用替代设计，在船舶安全性和成本控制之间取得平衡，甲醇系统方案得到了马士基的高度认可，有力促进了MARIC绿色船舶设计标准，有助于推进船用甲醇燃料的应用和发展，在绿色船型的研发进程中再上一个新台阶。

近年来，MARIC自主研发的“MARIC HERCULES”大力神品牌在中型集装箱船市场，把握市场需求，持续推出全新船型设计，先后承接了6000TEU级、7000TEU级、8000TEU级等多个系列中型集装箱船的实船订单。在此基础上，该项目针对马士基船东的实际需求，开发了全新的中型集装箱船型尺度，使全船载箱量达到9000TEU级，综合经济性指标到达最优化，并设置了满足营运需求的冷藏集装箱插座，预留冗余的冷箱供电方案，满足冷箱灵活装载的需求。在保障装载能力更强的同时，使得装箱更灵活高效，极大地提高了运营便利性和安全性。

该型船采用CAMS系统对全船设备进行智能化监控管理，针对外界环境的不同，设备运行工况的变化，CAMS系统能自行识别判断，使设备在低功耗状态下运行，降低船舶营运能耗，同时能减少船员工作量，提高船员工作的舒适度。

该项目是继SEABORNE 2200TEU和POPCORN 3600TEU项目之后，MARIC与马士基在集装箱船领域的又一次合作。同时也是在与扬子江船业集团近年合作的7000TEU级和8000TEU级项目基础上，经共同努力，在中型箱船领域和甲醇双燃料型箱船领域的再次突破。MARIC HERCULES项目团队充分融入此前项目设计经验，针对项目特点，基于便捷性、经济性、安全性、舒适度等要求，进行了认真研究并形成可行方案。同时充分利用全船三维模型将各个方案与各方深入沟通，得到了船东和船厂的充分认可和信任，为后续设计及进一步拓展合作打下了坚实基础。

近年来，在集装箱船设计领域，MARIC HERCULES（大力神）系列船型顺应市场需求，不断推陈出新，获得了市场青睐，实船项目涵盖了支线箱船（2300TEU级、2700TEU级、3600TEU级）、中型箱船（6000TEU级、7000TEU级、8000TEU级）、大型及超大型箱船（14000TEU级、16000TEU级、24000TEU级）。

MARIC顺应航运市场变化，结合国际海事新规则、新规范要求，进一步加强与国内外主要班轮公司、独立船东的交流合作，成功开发出一批低油耗、低排放、环境友好、各项技术指标达到国际先进水平的绿色、环保、低碳“MARIC HERCULES”大力神品牌大型/超大型集装箱船船型系列。目前，MARIC大型/超大型集装箱船系列已完工交付近百艘，累计订单逾160艘，进一步巩固了该所在全球大型箱船领域创新者和领军者地位。

目前，MARIC HERCULES DESIGN实现了从支线到超大型箱船的全覆盖船型储备，同时致力于从传统燃料转变到替代燃料（包括液化天然气，甲醇和氨）的船型升级储备。目前，该所承接LNG双燃料动力集装箱船63艘、甲醇双燃料动力集装箱船18艘、氨燃料预留箱船6艘。与此同时，MARIC还紧跟技术发展潮流，聚焦甲醇、氨等零碳燃料的实船应用，并获得了达飞海运16000TEU甲醇燃料集装箱船设计订单。随着多尺度、多燃料系列化产品线的丰富，MARIC HERCULES DESIGN将更加有力地为国内外船东和国内船厂量身定制满足个性化需求的集装箱船型设计和技术支撑。

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